Тест-драйв Mazda 6

Всем известно, что визитная карточка автопроизводителя Мазда – создание и выпуск моделей, которые не теряют актуальности. Но бросив, пусть даже быстрый, взгляд на Мазда 6, понимаешь, что здесь имеют место такие изменения, которые открывают новую страницу в дизайне автомобилей компании. Было время, когда появилась Мазда 3, говорили, что внешне автомобиль очень похож на «шестёрку». Теперь, с появлением новой «шестерки», все чаще слышно, что именно Мазда 6 похожа на «тройку». И, как тут ни крути, но направление развития обеих моделей движется параллельно друг другу. Существует мнение, что Мазда 6 – это есть ни что иное, как «надутая» Мазда 3. Именно поэтому нижеописанный тест-драйв «шестерки» будет привязан в плане сравнения, к Мазда 3.

Первое впечатление от автомобиля Мазда 6 – это положительные позитивные эмоции. Поэтому, в начале речь пойдет о «плюсах», а под конец можно будет рассмотреть «минусы» автомобиля, которые настолько ничтожны, что их можно назвать скорее «скрытой изюминкой».

Ну, а теперь по порядку. Первое, что бросается в глаза среди всех составных запчастей Мазды при беглом осмотре нового автомобиля – это фары. Фары у «шестерки» теперь вытянулись, стали «раскосыми». Форма крыльев приобрела вид, очень напоминающий по форме внешность родстера Mazda RX-8. Ориентируясь на новейшие веяния автомобильной моды, дизайнеры Мазда уменьшили размер дверных стёкол по вертикали. Округлости и припухлости, характерные для моделей Мазда остались и у «шестерки», приобретя немного стремительности и агрессивности в линиях кузова. В салоне очень удобно. Боковая поддержка кресла водителя подойдет для водителя любой комплекции. Руль сделан так, что в руки ложится как будто делался именно для вас по спецзаказу. Приборная панель красного цвета с двойным традиционным раструбом очень хорошо читается. Эргономика и функционал кнопок, клавиш управления продуманы, понятны, не вызывают никаких лишних вопросов. Салон вместительный, места достаточно для пятерых взрослых людей. Сзади достаточно места для того чтобы удобно было расположить ноги. Багажное отделение также не вызывает никаких нареканий.

Грузоподъёмность автомобиля позволит загрузить багажный отсек по максимуму.

Разместившись в кресле, запустив двигатель и начав движение, возникает полное ощущение того, что на этом автомобиле проехал не одну тысячу километров. Все приборы, инструменты, управление выверены, почти идеальны. Динамика разгона автомобиля с двигателем в два литра и секвентальной (благодаря чему можно с лёгкостью перейти на ручное управление) автоматической коробкой передач, даёт ощущение полета.

За руль нельзя сказать, что он острый, но информации, поступающей от него к рукам, достаточно для осуществления уверенного контроля за ситуацией на дороге. Система, отвечающая за курсовую устойчивость автомобиля, вполне адекватно реагирует на сложившуюся ситуацию. Кстати, есть возможность для её отключения. Но не нужно забывать, что сам автомобиль (при всей его мощности и легкости в управлении), стоящий от 800 тысяч рублей и выше, рассчитан всё-таки на людей, которые привыкли поспешать не торопясь. И если вам нужны гонки на трассе, то лучше будет подобрать для себя другую машину чтобы избежать недешевого ремонта Мазды.